不吹不黑，客观评论F22战斗机怎么样？

小文 •2024年01月16日 11:16:54•军事

平心而论，F-22是一架成功的战机，是一架开启了五代机时代的战机，是一架胜任了使用用途的优秀战机，是一架战斗力极高的战机。

开启了五代机时代，这是很好理解的，作为第一架五代机，F-22在F-117的基础上发挥了低可探测性的优势并且融合了战斗机所需要的各项功能，从功能性上来讲远超了F-117，成为了第一架五代机。

F-117是第一架完全使用了隐形技术的战斗机，在军用飞行器领域里有着标志性的意义。不过F-117虽说是战斗机，但也一直在执行对地攻击任务，其编号也可以看出来

美国空军认为F-117是四代机。虽然官方宣布F-117已经全部退役，但是依然有人目睹F-117在执行不知名的飞行任务或训练，也许F-117哪天就又回到了战场之上

那么什么又是胜任了使用用途的优秀战机呢？我们在平时一直在武器装备方面，一直在关注武器装备的战斗能力，很少关心它除去战斗力之外的事情。

比如米格-31，米格-31作为一款截击机，它以截击为主，注重高空高速性能，但这样做的代价就是它的机动能力比较差劲。

但米格-31是一款优秀的战机吗？我认为是，实际上米格-31对俄罗斯整个领空的安全起着不可磨灭的功劳。强力的截击机在DCA（防御制空）中的用处是巨大的，尤其是对于俄罗斯这种战略纵深极其庞大的国家。

不过像米格-31这样纯粹的截击机在未来会越来越少，这已经呈现出一种趋势，图为米格-31携带匕首导弹

所以对待战斗机我们不能只重视它的战斗能力，F-22也是一样的。

ATF计划在1981年首次被提出，当时的空军认为，未来的先进战斗机要有着：低可探测性，比F-15更远的航程，能够快速的抵达各个战区，超强的机动能力，短距起飞能力，一流的航电等几点。

以上几点被我国媒体总结为4S标准，不过4S标准只能说是F-22的标准，并不是全部五代机的，以为各个飞机有自己的设计特点，想要做到完全一样是不可能的，被动的要求所有五代机都符合4S标准是不现实的，也是不可能的

通过这几点我们能够大致总结出空军怎样使用F-22，也就是F-22的使用用途是什么。1. F-22要有快速到达战场的能力和足够的航程，实际上就是F-22要有很强的极速能力去完成截击的任务；2. 超强的机动能力，要求F-22的机动能力必须足以支持其在与敌机高强度的格斗中占据上风；3.低可探测性和一流的航电又保持了F-22在BVR（超视距）中的优势。

通过上述的任务描述我们能够知道F-22的主要任务就是绝对空优，任何种类任何情况下都要保持绝对空优。

而我们在F-22服役这么长时间之后再回过头去审视这个计划，我们发现F-22的成品与ATF计划是完美重叠的。（除了单价还是过高）

F-22可以说是完美的作品，它完全符合空军在当时对它提出的各种要求，这其实是很难得的。

空优任务可以分很多种，我举两个例子：按照进攻和防守可以分为防御制空和攻势制空；按照作战方式，也可以分为机炮格斗，视距内和视距外。F-22的任务就是在不同的情况下都能够保持绝对空优

F-22实际上是一架战斗力极高的战机。虽然它诞生的时间比较早，但是它的战斗能力依然很强。我们知道决定一架飞机战斗能力的有很多，但是从大方向统计起来，大致就是两点：1. 飞机本身的性能；2. 子系统的先进程度。

飞机本身的机动能力很大程度上影响了飞机在格斗，WVR，BVR都有较大的影响，而像导弹，航电等先进程度对WVR，BVR也有很大的影响。

所以我们如何论证F-22高超的战斗能力，无疑是从上述两方面下手。

首先是亚音速机动能力。在亚音速阶段，我们通过能量机动（爬升，加速，稳盘等），角度机动（瞬盘）和过失速机动能力衡量F-22的能力。

上述是飞机能量机动理论的公式，条件是定常平飞状态。我们可以发现在此状态下，SEP的值取决于推重比和升阻比，推重比和升阻比越大，SEP值越高

我们首先看一下F-22的推重比，在官方披露飞行手册之前，我们很难知道F-22的真实空重，而且作为一架五代机F-22飞行手册的披露时间肯定是无限往后延期的，所以我们对于F-22的空重只能去简单的推测。

幸运的是，目前F-22的空重数据我们并不是一无所知的，网上早有流传的三组数据，不过这三组数据相互间的差距很大。

第一组数据，官网上的19.7t，个人认为这个数值过高，而且鉴于洛克希德官网一贯放卫星的做法，我个人认为洛克希德官网应该对F-22的真实数据有所隐藏。

第二组数据，目前也是比较认可的说法，曾经有人通过邮件询问过洛克希德公司F-22的空重是多少，得到的答复是F-22EMD（测试机）的空重是36000lbs（磅），也就是16.33t。

第三组数据，则是通过YF-22进行推测。YF-22的重量是14.034t，F-22可能与其差距不大，增重较小，不会超过15t。

这三个数据，相互间差距很大，最小的和最大的差距接近5t。

我个人认为16.33t是可能比较正确的，就算有所误差应该也不会太高。因为F-35相较于同种用途的四代机空重虽有提升，但不至于过大。那么F-22对比F-15也可能是相同的，F-22比同种用途的F-15重大概3-4t是大致正确的。（F35a aa1使用空重已知13314，对比F-16的空重）

再加上，F-22EMD的消息来源较为可信。而且，取中间值也是比较稳妥的做法，所以我取16.33t的使用空重为一个基准值，我认为是比较正确的，也是比较合理的。

我们现在确定F-22EMD的使用空重是16.33t，那么在生产型进一步减重的基础上，我认为F-22的基本空重应该在16.1t左右。

那么现在我们只需要对比F-119的推力，大致是17.7t，那么F-22的空机推重比达到了惊人的2.198。（使用空重下）

F-22的使用空重就目前的结果来看的确是很低的，再加上F-119的推力，F-22的空机推重比是很高的

即使是携带3t的燃油，推重比都到了1.81，而3t的燃油即使是以苏-27SK的耗油率，都足以加力飞行3.7分钟，对于F-119这种更小耗油的发动机来说，足以在同样的留空时间下，携带质量更少的油。

再加上可能存在的低估（发动机升级之类的），这就是意味着F-22携带2.5分钟加力燃油情况下的推重比，可能超达到了1.95左右。

为什么要取相同的载油系数？也就是留空时间呢？因为对于F-35这类载油系数很高的飞机，在空战推重比的燃油量同样总油量的50%的话，对于高载油系数的飞机是很不公平的，这样会直接减小双方的推重比差距，所以统一载油系数或者统一飞机的留空时间是非常重要的

现在我们再来看F-22的升阻比，遗憾的是F-22的升阻比是无法得知的数据。

我们唯一能够得知的是，F-22在曾经的设计过程中在气动设计上有向亚音速机动性能调整。

1988年，洛克希德重新改造了F-22的图纸，减小其后掠角，增大展弦比，改进了亚音速机动性能。

我们唯一能做的也只有推测了，但是推测升阻比的大概数值这实在是笔者不可能完成的任务，所以我只能够知道F-22的最大升阻比和最大升力系数肯定不会低，因为目前的航展中已经展现过F-22很强的能量机动性和瞬盘能力。

所以F-22的亚音速机动能力是，能量机动极为优良，过失速机动极为优良，角度机动（瞬盘能力）极为优良。

我并没有解释F-22的过失速机动，不过这幅图已经可以说明一切了，图为F-22低空低速大迎角通场。F-22的飞行速度方向是水平的，那么此时F-22的可控攻角大小想必应该在70度-80度左右，此外F-22的各种过失速机动动图也是较为常见的

接下来我们看一下F-22的超音速机动能力，推重比的话我们已经大致得出了数据，虽然还需要分析发动机的推力曲线，但是这也同样不是笔者能够分析出来的，所以我们只要知道F-119是小涵道比发动机，受到飞行速度的影响较小。

此图来源于《航空飞行器飞行动力学》，纵轴上方是T（推力）下方是Cf（耗油率）虽然这是涡轮喷气发动机的高度特性图，但是当做例子是可以使用的。发动机在保持转速不变的情况下它的推力随着飞机的飞行高度和飞行速度是在不断变化的，所以就有了发动机推力曲线图。在此次我们探讨F-22的高速性能时，我们得到的简单的推重比是肯定会变化的，但是具体如何变化笔者肯定是不清楚的。不过影响也不大，毕竟F-119的推力本身就很大，再加上是小涵道比发动机，受速度影响要小于大涵道比发动机。所以我才会在文中说明影响不大

F-119的加力状态（台架）

我们已经知道F-22的推重比，那么我们就来看一下F-22的超音速升阻比，对于超音速升阻比我们可以着重观察超音速阻力：1. 超音速波阻；2. 配平阻力。

F-22的波阻很小，因为其超音速面积率曲线很平滑。

我们知道飞行器的零升波阻跟截面积分布相同的当量旋成体的零升波阻是一样的。把截面积沿纵轴的分布绘成面积率曲线，那么最有利于减小零升波阻的曲线应该是两端低中间逐渐升高的弧线，而且这个曲线应该尽可能平滑。

F-22机翼在机身中部偏后，而且后缘还有较大的前掠角，机身从进气道到尾部变的越来越扁平化，垂尾在纵轴投影位置介于机翼跟平尾之间，这些设计都让面积率曲线尽量接近平缓的弧线。

F-22的超音速配平阻力也很小，因为有TVC参与配平。

一般情况下为了减小超音速配平阻力，飞机的布局会采用远距鸭翼布局，但是F-22并没有，因为F-22通过TVC参与俯仰配平，它的升阻特性反而有超过远距鸭翼+三角翼布局的趋势。

J-10和台风这类的远距鸭翼+三角翼的布局就是为了超音速而设计的。三角翼能够有效减小波阻，远距鸭翼能够有效减小超音速配平阻力

通过上述描述我们能够知道F-22的超音速机动能力很强，再加上F-22超强的亚音速机动能力，我们可以得到F-22本身的性能很强的结论。

那么接下来F-22的战斗力如何，我们就要分析一下F-22的子系统。

子系统包括武器，航电，头瞄。

对于这些系统性能其实是很难去猜测的，因为除了武器没有可考察的数据，而且武器的数据也很难去判断真假。

所以在这里笔者只能说，AIM-120D，AIM-9X，APG-77目前的性能依然是一流的，尤其是APG-77，它的先进程度应该是仅次于F-35的APG-81，性能强弱可能还有待定论。

综上所述，我们可以得到结论F-22是一架战斗力极强的战斗机。

从F-15手中接过绝对空优称号的F-22目前依然是驰骋天空的王者之翼

不吹不黑，客观评论F22战斗机怎么样？答案是：F-22是一架成功的战机，是一架开启了五代机时代的战机，是一架胜任了使用用途的优秀战机，是一架战斗力极高的战机。

F22是过时的战机，F35才是美军主力

估计现在依旧会有很多人坚信：F22是现在最先进的五代机，F22和F35高低搭配，F22是高的那款，F35是低的那款......这类的宣传。

但这些绝对是不成立的。

1，F35才是美军相中的主力战机。

2，F22是美军的弃子。

3，F35才是最先进的五代机，F35比F22先进。

F35美军自己预计装备2500-3000架，F22则只装备了180多架，直接停产......还用多说吗？

得多天真、多善良的人能相信美国人说的F22天下无敌180架就够了这鬼话？实际情况是美军早就放弃了F22，再过7、8年，早期的F22就得张罗退役了。10多年以后，F22就会和F117一起，静静的躺在飞机坟墓里，到时候主宰天空的是几千架F35。

美军相中的是F35，抛弃了F22。

这局面都多明显了，咋还闭着眼睛喊F22天下第一呢？

F22其实只是一款4.5代战机。

我用的电子产品一定要从它的第二代才开始买，为什么？因为第一代总是不成熟。用一段，问题才会暴露出来，然后改一下，到了第二代，就比较可靠了。F22和F35完全就是这种关系。

F22是第一代隐身战斗机，用一段，发现问题，果断停产。然后在F35上完善，成熟，大量装备。

为什么说F22是4.5代机呢？因为它是5代机的机身，4代机的打法。宝剑升级了，剑术没跟上。而F35是纯的5代机身，5代打法。

F35的打法要比F22的打法先进整整一代。就像玩英雄联盟，黄铜的渣渣玩的锐雯和王者玩的锐雯都是一个英雄，差距在哪？打法！王妈妈手里的针到了东方不败手里，那效果就变了。所以对于战机、武器不能全看硬件，也得看战术。

F22的问题就是战机和战术不搭。

自从我们的歼20首飞开始，发动机党高潮了好几年，一提歼20，这些鹦鹉就在那喊：发动机、发动机......这些年那，可烦死我了。只要歼20一露面，就一群鹦鹉在那喊：看人家F22那发动机多牛。

实际上F22最大的问题就出在它的发动机身上。这里并不是说它的发动机质量有问题，而是这种思路有问题：F22近战格斗能力太强了。F22装了2太强劲的发动机，加上机身小巧，布局先进，导致它的空中机动性非常好。它的设计初衷就是利用机动优势，在空战中，跟敌人狗斗，用格斗导弹甚至是机炮来消灭对手。这一点它非常强，也是五代机4S指标里的：超机动。

然而，这是标准的4代机的战术、打法。

5代机最大的特征就是隐身，而超机动、近战，就丧失了5代机最大的隐身优势。用次要的优势取代主要的优势，这绝对是个愚蠢的选择。因为近战就不隐身了。如果F22和苏35近战格斗，先前为F22设计的隐身功能，为此付出的巨大努力也就白费了。

隐身，专业一点的说法叫：低可探测。

普通的4代机可能在200公里之外就能被雷达探测到，隐身的5代机则需要靠近到50公里才能被探测到，5代机最大的优势是在你还没发现我的时候，我就在远处向你发射导弹了。随着距离的接近，隐身机的低可探测优势也会随着降低。近到一定的距离，彼此都能发现对方，5代机的隐身优势也就没了。

所以隐身机最合适的打法是远战。F22则是过于强调近战，明显是走错了路。F22装了2台强悍的发动机，追求超机动能力，准备跟人家来个狗斗，是走上了作死的道路。F22狗斗仍然有优势，但这个优势就不大了，冒着失去隐身优势的危险，去追求格斗优势，肯定是相当赔本的买卖。

隐身机应该是空中狙击手，在尽可能远的距离上，在不被发现的情况下，向敌人射导弹。发射完，立即换阵地，完全没必要再冲上去跟人家肉搏。歼20压根就没装备机炮，这也就是放弃了近战。这种打法，明显对发动机、机动性的要求并不高。

世界上的事都分两面，都得有个取舍。F22这种高机动能力是要付出很大代价的。它机体很小，又装了2台发动机，武器内置，这就极大的挤压了燃油空间。载油量小，腿短，是F22追求机动能力付出的成本。它的作战半径只有750公里。F35只装了1台发动机，内部空间大，又省油，所以它的作战半径达到了1100公里。F35的代价是格斗能力不如F22。

F22格斗能力强，作战半径短。

F35格斗能力弱，作战半径长。

F35的取舍更为合理，因为作战半径延长带来的好处是实实在在的，而格斗能力强，对于隐身机来讲，是没多大意义的。

在演习中，F35对传统的4代机，也是一边倒的屠杀，想几比零就几比零。F35就是老老实实在空中藏着，发现敌机，提前开火，然后转移。没有冲上去格斗那个环节。不用F22那些花里胡哨的机动能力，照样取得空中绝对优势。

在计算机、人工智能方面，F35远远领先F22。F22是个矫健的壮汉，F35是个聪明的胖子。F35可以自己规划空中任务，采取最优的方案，这都是F22所不具备的。F35另一个优势就是联网。它可以和预警机、无人机、卫星以及其他设备互联，分享情报。F35采取的是蜂群战术，1架F35发现目标，会指挥友军，其他的F35，用最佳方案进行攻击。

而F22当初为了保密、隐身，并没有设计和不同型号战机互联的能力。

F22是一种短程爆发型单挑机。

F35是一种长程稳定型群殴机。

F22是依靠自身实力，利用隐身，突然杀到对方近前，然后迅速撤离，不能纠缠太久，因为它航程太短。

F35是依靠数量，也利用隐身，在空中组网，长时间在空中巡航，发现目标，互相支援指挥作战。

这两种战术高下很容易判断。F22不适合联合作战，不能长时间作战，近战还会丧失隐身优势。所以说F22是5代机，4代打法。F35才是纯5代机，5代的飞机，5代的打法。

F22是第一代隐身机，搞了几年，美国人发现路子走错了，生产180多架，果断终止。他为什么不升级，不改造？就是因为要是放弃近战格斗，发动机改单发，机体重新设计，就不如开发全新的F35了。

到了F35的时候，发现这回路子对了，于是大量生产。

就是这个过程。

F22是第一代不成熟的隐身战机。

F35是第二代成熟的产品。

前一阵美国曝光了女武神隐身无人机。它就是用来和F35联合作战的。1架F35指挥5架女武神。12架F35和60架女武神会编织出一张非常强的空中隐身作战网络。这也是F22不具备的功能，F22就是自己冲上去单干。