如果统一新能源电池规格，让加油站添加换电站，电动车能普及吗？

观点一

这个模式与蔚来等车企推行的“换电模式”方案类似，只不过将国家鼓励的模式改为全国标准法规，这个方案理论上是行的通的。但实际上没必要。

统一新能源电池规格，按照通用化的原则，可以按照不同的车型大小级别匹配不同的尺寸的电池规格；或者应对不同车型大小，仅对电池及车身的安装点及安装面区域进行强行规定，保证即使是不同的电池也能安装在同一款汽车上。当然前一个方案更加方便，而后者更具多样性。

就是U盘一样，前者要求U盘所有的外形及接口都做成一致；而后者仅仅要求U盘接口及接口面区域做成一致。道理是一样的。

若是全国的加油站都添加这样的换电站，或这样的换电站像现在的加油站一样普及开，会选电动车的概率肯定会更大。

但在实际生活中，换电只是人们“里程焦虑”的一个解决方案，投入大，见效时间太长；而且换电会带来一系列的问题，如电池损坏定责等等；更主要的是，“换电”需求的人群不大。

现在大众的里程焦虑，我认为主要集中在两个方面：

1、充电桩的普及程度不高。若是下班后找不到充电桩，即使是有效里程再高也不行啊。

或者过节或者急事需要跑远路，若是服务区充电桩足够，每隔三、四个小时休息下（半小时充电80%，好一些的电动汽车实际里程应在400公里左右）消费者实际上也是可以接受的

2、非常非常急，必须要开车连轴转上千公里，在服务站休息半小时都无法忍受。这时就需要所谓的“里程焦虑”解决方案，如蔚来的“换电”、爱驰的“充电机器人”、黑科技的无线充电等等。而且这个距离可选的通行方式有很多，如乘高铁等。

随着未来充电桩的大面积的普及和电动车有效里程的迅速提高，蔚来的“换电模式”是否还会有生存空间都不好说，更别说全国推广并以法规的方式全国强制执行了。

蔚来现在的“换电”方案，将电池租给你，实际上就是将动力电池以五年分期的方式卖给你。真正意义上的“换电”所需的换电站仅个别地方试点。