续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算？（五菱神车荣光EV版：低成本高续航，信得过的电动物流车）

五菱神车荣光EV版：低成本高续航，信得过的电动物流车

作为五菱的老车主，我对五菱神车的感情不用多说，空间大、油耗低、质量稳定、价格便宜，简直就是创业神器。没想到荣光能出电动版，目前很多城市对物流车都限号、限行，相比燃油车，电动车除了可以进市区不受限，最大的好处就是使用成本低。

最近国家出台政策，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。电动车除了不用交购置税，车船税，使用成本也更低了。我来帮楼主算笔账，我的燃油版荣光平均每公里成本是0.6元，而电动版电池容量41.6kwh、在家充电一度电0.6元、假设载货续航按照250km估算，那么电动版的平均每公里成本就是41.6kwh*0.6元/kwh/250km≈0.1元/km。如果按日行50公里计算，那么一年的使用成本就是360(天)*0.1（元）*50KM=1800元，而燃油车一年的使用成本是360(天)*0.6（元）*50KM=10800元，再加上燃油车要花车船税360元/年，年检、保养1000元/年，而电动车每年只需要花费每年200元的保养费用，这样一算开电动版的荣光日行50公里，每年就能节约10160元的成本。从这个角度来看，电动车开的年头越长、日行里程数越多就越省钱。

接下来我们再说说车子本身，首先就是续航问题，荣光电动车续航有300公里，完全可以跑个小长途，相当于从北京开到石家庄，中间不用充电。像我这种市区跑货运的，日行50公里左右，那充一次电就够我开4-5天了，还是挺省心的。

而且电动版的荣光充电也方便，有直流电和交流电2种充电方式，直流电快充2小时就能充满，慢充也只需要7小时。我在网上对比了一下其他物流电车，一般慢充都需要8-12小时。这主要是因为荣光EV版的交流充电功率是最大的，所以能让咱们节省出来充电时间。

至于荣光EV的空间，跟燃油版一样能装，载重最大可达1000kg。封窗版车身长宽高4490mm*1615mm*1915mm，轴距为3050mm，车厢容积高达5.1立方米，从驾驶员座椅到尾门长度达到了2700mm，方便装载更长的货物。尾门门槛离地高度530mm，方便上下车装卸货。

而且电动版的荣光充电也方便，有直流电和交流电2种充电方式，直流电快充2小时就能充满，慢充也只需要7小时。我在网上对比了一下其他物流电车，一般慢充都需要8-12小时。这主要是因为荣光EV版的交流充电功率是最大的，所以能让咱们节省出来充电时间。至于荣光EV的空间，跟燃油版一样能装，载重最大可达1000kg。封窗版车身长宽高4490mm*1615mm*1915mm，轴距为3050mm，车厢容积高达5.1立方米，从驾驶员座椅到尾门长度达到了2700mm，方便装载更长的货物。尾门门槛离地高度530mm，方便上下车装卸货。

再者就是安全性和品质，我在网上查了下，其实荣光EV经过了超10万公里高强度路试验证才投入市场的.就连采用的磷酸铁锂电池，也通过火烧、泡水、碰撞、振动等试验验证，安全性方面还是很有保障的.相信五菱作为微车行业的龙头企业，对核心零部件的售后服务、保障的政策也不会让人失望.

像我的荣光已经开了7年，一次事故没有发生，偶尔刮刮蹭蹭，也没有硬伤。无论跑高速还是下乡走烂路，什么路况都能应付，确实皮实耐用。也正是因为车子品质好，这些年五菱的销量也不断增长，不到20年的时间，已经超过1400万车主了。所以我觉得买五菱还是很放心、信得过的。

以上就是我个人的一些看法了，希望能对你有帮助。

五菱荣光EV版价格尚未公布，性价比可能较低

五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低

五菱汽车在近一年中经历了销量曲线的“震荡”，以五菱宏光代表的面包车虽然销量仍旧偏高，但宏光的销量总是重合五菱汽车品牌的总销量。也就是说五菱汽车似乎把所有量产车的销量都划给了宏光，但这似乎也不能在面包车逐渐预冷的过程中力挽狂澜，三月回暖季的宏光销量将将破万而已，那么是什么原因造成五菱汽车销量下滑呢？

原因应在于五菱汽车的简配与价格虚高，作为合资品牌的五菱虽然主攻低端商用车，但同级车总会比竞品价格高配置低。而这一等级的商用车用户追求的是物美价廉，并不是在一场精心策划的“神车营销”中作为参与者；在透过现象逐渐看清本质后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么在这一阶段也就只有发力EV市场冲击B端了，但结果可能仍旧不会理想。

车身尺寸为4490*1615*1900，轴距3050mm，很显然这是加长版的燃油版荣光的“油改电车”。车辆共计有两个版本，普通版本为七座载客车，然而一台电动面包车是不太会有市场的。所以重心车型是货运版本，后排车窗均采用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂就是可以随意参与货运运输的载货汽车。

问题：电动汽车的电驱系统并不会占用很大的空间，所以这台车完全不用采用“平头设计”。这种结构是中置后驱面包车的特征，且优点为能大幅增加车内空间，缺点为防撞保护能力极其的差。那么作为电动汽车在碰撞中还有能力保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，低于七位数的测试里程也叫做高强度了？

荣光EV版本的NEDC测试续航里程为300公里，在动力电池类型与参数不明，PACK由哪家企业完成，电控系统由哪家企业研发的前提下；对于这台车的真实续航里程是无法预估，按照平均值并假设电池为镍钴锰的话，其平均真实续航能达到250公里就算不错了。而货运版如果不严格按照几百公斤的额定载质量运输的话，那么这台车的续航很有可能连200公里都不到。

电动汽车现阶段并不适合作为商用车使用，除非加入REEV增程式混动技术。具体到五菱汽车则即使为混动也会令人有所忧虑，因作为合资品牌的动力电池组的质保时间往往不会很长，终身质保更是无法在上汽旗下的所有品牌中找到一台能提供这一服务。那么把电动汽车当做商用车使用的话，后期更换电芯的成本会不会要数万元呢？

总结：五菱荣光EV版本不建议C端个人用户考虑，其生存的基础怕是要面对B端市场的大客户。利用B端的大订单再通过租赁的方式面向C端，这是此类车型的主要的存活方式；不过很尴尬的是几乎没有一个品牌采用这种模式能够持久的生存，其中原因有上述的换电成本与虚高的价格，同时也还有盲窗货运面包车的载重量太低，而治超已经全面实施电子化，不能超载的小面包不论用什么类型的发动机驱动都不再有吸引力。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN号

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