9.19万起售 馈电油耗百公里2.79升 日产N6会成为爆款吗？

12月1日，东风日产首款插电混动轿车N6正式上市，共推出5款车型，售价9.19万-12.19万元。

那么这款被不少人称为“插混版N7”的新车有哪些亮点？值得买吗？相比同级热门车型竞争力如何？

动力舒适智驾都有看点

日产N6作为一台插电混动车型，动力和续航表现是其较大的卖点。

新车搭载了21.1/20.3kWh两种规格大容量电池组，CLTC纯电续航达到180km（顶配为170km），在这个价位属于中上乘水准，而且支持30%到80%电量快充，完全可以覆盖绝大多数家庭的日常通勤需求。

而且日产N6的动力和油耗也可圈可点，官方6秒级的零百加速性能，同时CLTC馈电油耗只有百公里2.79升（顶配3.1升），这两项指标在同级别也是非常优秀的水准。

和日产之前的爆款车型N7一样，日产N6同样围绕舒适性进行了重点打造，配备了同款AI零压云毯座椅，尤其是后排也配备了零压云毯大沙发，配合2815mm的轴距，在空间和舒适性表现方面非常亮眼，也搭载了全域智能防晕车技术2.0，对老人小孩非常友好，可以说是延续了日产“大沙发”的传统。

除此之外，日产N6也拿出了同价位非常少见的智驾规格，从次低配开始就全系配备了L2级以上辅助驾驶，支持流畅的车机操控体验，支持HUAWEI HiCar、Carlink及CarPlay三大手机互联，语音助手融合双大模型。

高配和顶配车型则进一步搭载了高通8775芯片与Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，在车机算力方面更高的同时，还支持高速NOA、城市记忆领航、自动泊车等高阶智驾功能，这是同级别合资新能源车非常罕见的规格。

在安全方面，日产N6也强调了对整车以及电池包安全性的多重保障，包括采用五横十纵安全笼式结构，扭转刚度达35738N·m/deg，最高16项安全辅助功能，包括同级独有的ESA紧急转向辅助，可在危急场景下提升避险能力。

日产还推出了“自燃包赔”政策，不限首任车主、不限质保期，若发生三电自燃直接补偿同等配置新车。

所以日产N6的产品力，确实给人一种N7青春版的既视感，再加上作为日产首款插混车型带来的无焦虑体验，对一些出行半径较大的用户来说，可能吸引力甚至超过日产N7。

竞争力如何？

那么相比同级别的比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7等热门车型，日产N6整体配置表现如何呢？

首先来看这个级别消费者最关注的动力和续航表现。

三款车型的次顶配车型，在价格比较接近的情况下，日产N6的续航要优于秦L和银河A7，而且日产N6是几乎全系车型统一的CLTC标准180km续航（顶配因为轮圈更大，续航和加速略有降低），秦L和银河A7的入门款则都是100km续航以下版本，整体续航表现相比日产N6差距进一步拉大。

动力配置上，可以看到，日产N6同样表现非常突出，全系车型官方零百加速都是6秒级，而秦L和银河A7则是这个级别比较常见的7秒级加速。

在消费者对插电混动车型非常在意的馈电油耗表现上，日产N6按照CLTC标准，馈电油耗百公里2.79升（顶配3.1升），和对手基本处于同一水平，考虑到N6更高的纯电续航以及更强的动力，这个油耗表现已经是非常优秀的水准。

再来看空间和舒适性表现。

从参数的绝对数值来看，日产N6在三台车里表现属于中等水准，轴距和车长比银河A7略短，不过超过2800mm的轴距已经能营造不错的空间感。

而在座椅的配置规格上，日产N6的优势就变得非常突出，比如主副驾都支持电动座椅记忆、加热、通风，而且主驾座椅的调节功能丰富程度远超另外两款车型，多出了腿托、腰部支撑以及侧翼支撑的调节，并提供了座椅按摩。

相比之下，银河A7的优势在于顶配的副驾也有座椅按摩，但次顶配就取消了前排座椅按摩，而日产N6的座椅配置从中配车型就是拉满的，如果预算稍微提升一下，升级到顶配，那么副驾也会有和主驾规格接近的高配座椅，进一步拉开和对手的差距。

N6唯一的遗憾只有后排座椅无法放倒，考虑到轿车运输大件的概率很低，便利性远不如叫货拉拉，所以这也不算太大的问题。

在年轻消费者关注的智能化配置方面。

日产N6的车机功能整体要更加丰富，屏幕规格更高，智驾方面，三款车都支持高速NOA驾驶辅助，在城区，日产N6的表现则要优于秦L，和银河A7表现接近。

总体来看，日产N6作为一款合资新能源车，不管是在动力、续航、空间舒适性还是智能化方面，整体表现都是要优于秦L和银河A7这两款自主品牌热门车型的，可以说是完全打破了过去“同级别自主品牌一定优于合资品牌”的刻板印象。

哪款更值得买？

那么日产N6此次推出的五款车型中，哪款更适合你呢？

首先，正式上市新增的Air版车型，限时权益价进一步下探到9万出头，大大降低了入手的门槛，动力、续航和高配一致。

次低配的180Pro版开始，就提供了L2级驾驶辅助，限时价也才10万出头。

中配180MAX车型多出了座椅的舒适性配置、无线充电和后视镜折叠加热功能，次顶配和中配主要差别就是智驾配置更强，新增的顶配170MAX+旗舰版车型多了大轮圈、气囊和副驾的座椅调节、座椅按摩等配置。

所以，如果预算低一些，对座椅舒适度没有极高要求，入门款和次低配都是可以满足日常出行的需求的，如果对舒适性要求高，那么就选中配，对智驾要求高，就选高配，顶配全面无短板，目前12.19万的限时价也不贵。

如果预算够，个人建议完全可以直接冲顶配或者次顶配，在10万出头的价格买到这样一款各方面都非常均衡的B级插混轿车还是非常划算的。

总结

凭借不错的产品力，预计日产N6上市后，将会有不小的概率和N7一样迅速成为爆款车型。

N6的推出对于日产而言，也意味着在新能源领域迈出了重要一步。

一方面，合资在渗透率越来越高的插电混动市场存在感几乎为0，日产N6的到来填补了这个空白，使得合资品牌的忠实用户终于有机会购买到高品质的插混车型。

另一方面，从N7到N6，日产正在成功将自己的身份从燃油车时代的销冠逐渐转变为“合资品牌中的新势力”，而N6正是承担着走量任务的关键车型，所以，日产N6的走红也会直接加速日产向新能源转型的步伐。