2022年最全新能源销量排行

根据2022年国内新车交强险数据显示，去年国内乘用车全年累计销量达到了2057.7万台，同比去年下降2.9%，比起批发和零售量，交强险数据更具含金量。这其中新能源乘用车全年销量累计为524.9万台，同比大增79.3%。

（以下数据全部来源于乘用车销量查询）

具体来看新能源汽车的销量排名。

第一名五菱宏光MINI EV无可争议，毕竟是国民代步车，3、4万的低价摆在那儿。第二名比亚迪秦，2022年总上险量超过33万辆，翻了一倍，力压特斯拉Model Y成为新能源汽车市场的亚军。

去年比亚迪是真的猛，除了第一、第三、第八和第十，比亚迪一家包揽的整个新能源汽车市场前十的六个席位，真不愧于中国新能源领导者啊。

最关键的是在10万级、15万级、20万级新能源市场，比亚迪都有核心产品，特别是中国汽车市场过去很少涉及的20万以上高价市场，像比亚迪汉一个系列去年上险量就突破了22万辆，这不仅是自主品牌，也是整个C级轿车的新纪录；还有唐系列，均价在22万以上的国产SUV去年也卖了超10万辆。

稍微有些诧异的是Model 3的表现，去年总上险量12.5万左右，同比下滑了17.23%。是榜单前十五中唯一下跌的新能源汽车。

出现这一问题，一是Model 3自己作的，去年各种负面满天飞，特斯拉中国敷衍了事，败坏了产品口碑；二是来自内部的竞争，和Model Y价差不过3、4万，中国消费者自然更倾向“碗大”价格又不贵的SUV；还有就是Model 3所处的中型纯电轿车市场竞争越来越激烈了，海豹、零跑C11、深蓝SL03这些新面孔都是有力的竞争者。

接下来，我觉得要么改款升级、要么继续降价，否则Model 3今年销量还会跌。

在Model 3下滑的同时，来自中国的产品一路扶摇直上，比如极氪001，全年上险量超过了7万辆，要知道这是一台销售均价超30万的国产跨界车啊，极氪打破了中国品牌30万以上车型实现7万销量的新记录啊。

还有问界M5，有了“华为大法”的加持，销量持续走高，去年增程动力总上险量突破了4.6万辆；还有理想L9，因为理想ONE的停产，L9虽然在一片骂声中上市，但抵不住产品精准的定位和对新能源用户需求的精准拿捏，几个月便完成了上险4万台的记录，月均销量突破万辆，这可是一台售价45.98万的增程式SUV啊。

传统合资品牌打造的新能源产品，目前也就大众ID.系列销量不错，像ID.4 CROZZ+ID.4 X去年联手取得了7.7万台销量，如果再加上ID.6和ID.3下来，大众ID.家族在中国市场已经取得了超10万的年销，比起丰田bZ和本田e:N系列强多了，日系在新能源汽车市场要努力了。