大家觉得汽车最重要的是什么？（如何根据个人喜好来选择座椅、音响、方向盘、大灯、空调等汽车配置）

如何根据个人喜好来选择座椅、音响、方向盘、大灯、空调等汽车配置

以下根据个人喜好来决策 ： 座椅 皮座椅或者织布座椅 各有各的好处 皮座椅可以让车内看起来更高级 易打扫上面的灰尘 舒适性更高，但缺点是夏天暴晒以后有异味 烫屁股 冬天冻屁股 如果皮座椅质量不好还有可能不透气 夏天会捂的满背汗，布座椅的话 就是透气性好 夏天不烫 冬天不冻 但缺点就是 不耐脏 不易打理 没有皮座椅舒服 时间长了可能会发油污的污渍。另外 真皮座椅不要在加装车座套了 没那个必要 保护这么新 难道留给你将来转手的那个人？

音响 如果是经常性用车的情况下 建议还是选购一台音质比较好的车型，最起码买a级车或b级车（13w-30w）之间喇叭不能低于六个吧 声音要干脆透彻一些的 如果喜欢重低音 一定试一试车音响的好坏 看有没有杂音 因为如果经常性出门的话 难免路上高速上要听音乐放松 提神等等 如果音质不好 反而不会让人舒服 还可能让人更加烦躁。

方向盘 建议选购带有真皮方向盘的车型 真皮手感会很好 塑料的摸起来尤其是出了汗以后可能会更不舒服 如果是豪车 桃木的当然更好了[呲牙] 当然 也不要因为一个方向盘而放弃自己喜欢的车 方向盘可以后续包装真皮方向盘套 另有一点 如果你的原车是真皮方向盘 那就不必要在加装方向盘套了 因为你买的可能会没有原车的舒适 厂家配的一般不会太差 在一方面有人说 我加个真皮方向盘套保护方向盘 其实没那个必要 因为车是你自己再开 你把它包起来干嘛？ 难道以后你转手的时候留给别人一个崭新的方向盘？ 座椅也是一样。

倒车影像 雷达 这些一定注意 影像一定要买原车自带的 不要加装的 因为你后续加装电路 改这些东西最直接影响的就是你的电流不匹配 可能会音响你音响的音质 还有可能会发生短路的危险 。

定速巡航 如果经常跑高速，那么这个东西还是可以用一下的 新手的话不建议使用 就是在高速上不用一直踩油门 时速定在100左右或者根据自己的要求来定 车子在不踩油门的情况下会保持你定的时速来跑一般车型开启速度在40以上， 自适应巡航 一般车型开启速度在30-180 自适应比较高级一点 就是你比如定速100公里的时候 可以设置与前方车辆的跟车距离 比如设置150米 如果前方车辆跑八十公里的时候 到达你的跟车感应区以后 它会自己减速到80 如果前方车辆120 你还是以你设定的速度前行 两者都是踩刹车或者摁关闭摁扭解除。

大灯 现在车型大部分都是led的远近光灯 顾名思义 看起来高级 亮度高 点亮速度快 能耗低 但缺点就是雨雾天气穿透力效果不好 大雾天气可能会反光，卤素大灯也比较常见 俗称蜡烛灯 因为亮度低 照射距离近 看起来比较低级 所以现在很少车型使用卤素灯 但优点是雾天穿透能力强 因为色温高一点 氙气大灯 这种灯现在非常少见 点亮速度慢 需要着车一段时间才会更亮 雨雾天穿透力极强 但是氙气灯长时间使用温度会升高 可能发生自燃现象 ，要看车子有没有雾灯 非常重要的，另外就是车子的 自动大灯这个配置会随着天气变暗而自动开启 过涵洞 地下桥的时候光线突然变暗就会自动开启 晚上开车门 摁钥匙的时候也会自动开启。 自适应大灯 就是在夜晚路段行驶时 如果光线不是特别黑暗的情况下它是可以开启近光灯但开启不了远光灯的，还有就是在你开启远光灯时如果对方有来车 在感受到光线时会自己关闭远光灯。

空调 自动空调和手动空调 其实没有什么差别 只不过一个机器智能调节 一个手动调节温度 不过双区独立空调也不错 可以两个或者多个出风口分别调节不同的温度 ，后排空调出风口 如果车子大一点的话这个是有必要的，因为吹风更快。

车内照明灯以及化妆镜照明灯 哪种光线都是无所谓的 如果车内有女士喜欢化妆 而且晚上用到的次数比较多的话可以考虑。

剩下的比较直接一点

车子的外观是否符合你的审美 车子的性能 发动机马力的参数 当然油耗是非常重要的，变速箱的匹配是否默契 看换挡是否快 平顺 且比较聪明 耐用。马自达常用的爱信 宝马常用的采埃孚变速箱都比较可靠 大众系列的双离合建议选购湿式双离合。

轮胎的大小 宽度 再不济也要有个16寸轮胎205的宽度吧 轮胎越大越宽抓地力越好 跑起来 过弯就越稳 但是油耗也就高 相反 轮胎越小越省油 但抓地力就一般。

后备箱的空间要中等 起码要塞下六个一般的行李箱吧，后排座椅能放倒会更好 要去摸一下后排座椅后背的材质是否有钢材 有钢材会更安全！

底盘的规整性 过弯的姿态要稳 起码40公里过一般的右转弯不能把乘客甩向一边吧!

排气声浪无所谓，有要求根据自己的口味而定，尾翼 一般家用车尾翼效果并不大 有些自己加装的用不对甚至会增加油耗。

底盘的高低 底盘低可能通过性不好 但市区也没有那么多坑坑洼洼吧 底盘低跑起来尤其是高速 风阻系数会更低 更稳，底盘高通过系数会更好 但高速风阻系数会高一些 油耗可能会高一点点 可以不计!

车身重量 现在车企都在轻量化设计 并不是说车轻安全系数就不高，取决于材质使用不一样， 为的是保重车安全的情况下减少车重降低油耗，部分车型有人认知为日系车皮薄 车脆 其实不然 比如丰田 车身tng的平台 车型轻量化设计的同时整车刚性更好，皮薄是指之前日系车的油漆比较薄 稍微一碰就掉漆，再比如 美系车 德系车 尤其是之前的美系车比较重 沉稳 马力大安全系数高 但是油耗也高 这取决于之前的人们对于它的认知 但现在呢 都是在追求低油耗 安全性 轻量化的设计，德系车隔音比较好 尤其是关门声音很好听 油漆也比较厚 但经过中保研的测试来看 说明并不一定好听 皮厚的车就安全 !

要说的基本上就这么多吧，有什么遗忘的等我想起来再来补

如何选择汽车：性能与安全的重要性摘要：本文探讨了选择汽车时应考虑的各项素质，认为汽车性能与安全是最重要的因素。虽然品牌知名度在选择汽车时常起到决定性作用，但品牌影响力并不能提升汽车的综合品质，因此应该通过了解汽车的本质来作出选择。文章指出，汽车性能和安全有着密切的关系，高性能汽车通常也具备较高的安全性能。较好的性能通常包括发动机和变速箱的优秀性能，而高性能发动机往往选择涡轮增压机或混合动力PHEV选项。另外，汽车的核心构成是发动机、变速箱、底盘和悬挂系统，优秀的汽车通常在这些方面都有所领先。此外，车身结构的强度也是衡量汽车安全性能的一个重要指标，汽车的碰撞测试成绩也可以作为参考。最后，文章强调审美对于选择汽车的重要性，即使一辆汽车在性能和安全方面达标，如果不符合个人审美标准，也不应该选择。

汽车各项素质的排名·第一应当是「性能」内容概述：汽车性能与安全的关系，高性能汽车应当具备的素质。

选购汽车时大部分消费者会将品牌知名度放在第一位，这种选择方式多多少少是有些业余的。因为车标提升不了车辆的综合品质，反而可能会是品质降级的筹码；相信这一问题无需深度剖析，简而言之为品牌影响力足够大才有“简配热销”的基础。

所以选择汽车一定要“透过现象看本质”，那么哪项素质是汽车最重要的呢？答案想当然是安全，然而判断车辆安全等级的方式却有两种，第一种更适合普通汽车用户。

高性能汽车总是安全的汽车，认可这种说法吗？在数千款量产汽车中，只有少数在结构安全方面普遍认定很差的品牌有“高性能·低安全性”的特点，比如某域和某斯塔。剩余的大部分汽车只要是性能为同级选项的标杆或优秀水平，其安全性总不会差。

原因在于充足的动力储备等于更高的碰撞风险系数，如果这些车在驾驶过程中频繁出现碰撞，同时又造成了较为严重的后果。对于车企而言必然会是致命的打击，这点可以参考某“迈·帕”的碰撞测试，仅仅在测试环节中出现问题就产生了巨大的影响。

所以高性能的汽车总会具备高强度的车身结构，或者说“性能&结构强度”是同步同级提升的。然而高性能还不仅仅说明车辆的安全性高，一般情况下也会有优秀的发动机和变速箱。

因为想要车辆同时具备实现高性能与低油耗的能力，发动机总会选择大扭矩高功率的涡轮增压机；在双积分规定对油耗的限制过程中，以原始的自吸技术提升功率的大排量机器逐渐被淘汰了。真正的高性能汽车或为涡轮增压燃油动力汽车，或为混合动力PHEV选项。

重点：高性能发动机需要的是耐用的变速箱，理想的选项总会是AT或者湿式双离合。这两种机器的传动结构与换挡结构都非常可靠，当然MT手动变速箱也是足够可靠的，只是此类机器往往不再匹配性能机。但是在手动挡汽车的阵营中，性能有一定领先优势的车辆同样具备上述特点。

汽车的核心总成是发动机、变速箱、底盘与悬架，性能领先的汽车总会在前三项中有一定领先优势。至于悬架系统要区分类型准确评价，不过整体水平也不会低。

假设对车辆动力传动与悬架系统的相关知识掌握的不多，想要选择到安全的汽车则只能够通过车身结构的数据，或者碰撞测试的成绩进行分析了。

量产汽车公布的高强度钢比例是涵盖热成型钢或马氏体钢的，该比例自然是越大越好。不过还要对其中A/B柱与横纵梁等位置的强度进行分析，如果缺少此类钢材的应用，或者真实占比过低这不建议选择。

碰撞测试机构有「CNCAP&CIASI」两大机构，前者的测试项目要求比较宽松，基本是个车就能拿到最差四星的评价（基本都是五星）。后者的评测项目要严苛很多，所以很多NCAP测试的五星汽车到第二机构测试的成绩都很差；所以在没有任何参考的前提下，CIASI就是最后的参考了。

关于汽车品质的判断就聊这么多，在确定车辆性能与安全性达标后，丰富的配置和品牌影响力即可作为分析的基础了。不过【审美】才是最重要的，再优秀的汽车看着不舒服也不应该选择。